本实用新型涉及轨道机车技术领域，尤其涉及一种牵引电机空心轴驱动装置及转向架。

背景技术：

      牵引电机架悬有利于..簧下重量，利于机车提速。牵引电机架悬，齿轮箱抱轴安装，牵引电机与齿轮箱之间有相对位移，驱动装置的结构要求能够将牵引电机产生的转矩传递至齿轮箱，并且能够适应牵引电机与齿轮箱之间的相对位移。传统电机空心轴驱动装置的一般结构为：牵引电机的输出轴是空心的，传递扭矩的扭杆从空心电机输出轴中穿过后，在牵引电机与齿轮箱之间，与齿轮箱的输入轴经弹性联轴器传动连接，牵引电机的输出轴和扭杆经齿形联轴器传动连接。牵引电机空心输出轴的输出扭矩，经齿形联轴器、扭杆、弹性联轴器、齿轮箱的输入轴、主动齿轮、从动齿轮传递后驱动轮对转动。

      然而，随着机车运行速度的不断提升，单轴功率增大，牵引电机体积增大，转向架轴向空间越发紧张。上述传统的驱动装置其结构方案轴向空间利用率较低，已成为提升单轴功率的瓶颈问题。

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种可提升单轴功率的牵引电机空心轴驱动装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

      一种牵引电机空心轴驱动装置，用于驱动轮对的车轴回转，所述车轴的两端对称安装有车轮，所述牵引电机空心轴驱动装置包括牵引电机、主动齿轮和与主动齿轮啮合传动的从动齿轮，所述牵引电机具有电机输出轴；还包括扭杆和齿轮输入轴；所述电机输出轴和齿轮输入轴均为空心轴，所述电机输出轴和齿轮输入轴依次套设在扭杆上，所述主动齿轮压装在齿轮输入轴上，位于两个车轮之间的所述从动齿轮压装在车轴上，所述扭杆的一端与电机输出轴传动连接，所述扭杆的另一端与齿轮输入轴传动连接。

      与传统的牵引电机空心轴驱动装置不同，本实用新型中的牵引电机的输出轴为空心轴，齿轮箱的输入轴也为空心轴，牵引电机与齿轮箱之间采用贯通电机输出轴和齿轮箱输入轴的扭杆传递转矩，扭杆一端与电机输出轴在电机尾部传动连接，扭杆另一端与齿轮箱输入轴传动连接。扭杆与齿轮箱输入轴之间的联轴器布置在齿轮箱靠近车轮的一侧，可节约转向架的轴向空间，有利于牵引电机体积的增大，进而有利于提升单轴功率。

并且，扭杆贯通牵引电机的输出轴和齿轮箱输入轴，使得扭杆长度增加，根据几何关系可知，这使其能够适应更大的牵引电机与齿轮箱之间的相对位移，这有利于一系悬挂的参数设计与匹配，使得机车获得更优的动力学性能。

作为上述技术方案的进一步改进：

      所述扭杆的一端通过..联轴器与电机输出轴传动连接，所述扭杆的另一端通过第二联轴器与齿轮输入轴传动连接。

所述第二联轴器为碟片式联轴器。

      扭杆与齿轮箱输入轴之间的联轴器布置在齿轮箱靠近车轮的一侧，并且采用叠片式联轴器，可.大限度地利用转向架的轴向空间，有利于牵引电机体积的增大，进而有利于提升单轴功率。

所述..联轴器为鼓形齿联轴器。

      扭杆与牵引电机的输出轴之间采用鼓形齿联轴器，允许扭杆相对电机输出轴的轴向位移以及轴线的角位移，因而使得本实用新型的驱动装置能够适应牵引电机与齿轮箱的相对位移，满足牵引电机架悬的安装要求。

所述牵引电机空心轴驱动装置还包括用于安装所述主动齿轮和从动齿轮的齿轮箱，所述齿轮箱吊挂在所述构架上。

      作为一个总的发明构思，本实用新型还提供一种转向架，包括构架和轮对，还包括上述的牵引电机空心轴驱动装置，所述牵引电机固定在所述构架的电机安装座上。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

      本实用新型能够.大限度地利用转向架轴向空间，增大牵引电机体积，进而提升单轴功率。并且，扭杆贯通牵引电机的输出轴和齿轮箱输入轴，使得扭杆长度增加，根据几何关系可知，这使其能够适应更大的牵引电机与齿轮箱之间的相对位移，这有利于一系悬挂的参数设计与匹配，使得机车获得更优的动力学性能。

附图说明

图1为本实用新型的牵引电机空心轴驱动装置的结构示意图。

图2为本实用新型的牵引电机空心轴驱动装置的结构原理图。

图例说明：1、牵引电机；2、电机输出轴；3、..联轴器；4、扭杆；51、主动齿轮；52、从动齿轮；53、齿轮箱； 6、齿轮输入轴；7、第二联轴器；8、车轮；9、车轴。

具体实施方式

以下结合具体..的实施例对本实用新型作进一步描述，但并不因此而限制本实用新型的保护范围。

实施例：

      如图1和图2所示，本实施例的牵引电机空心轴驱动装置，用于驱动轮对的车轴9回转，车轴9沿长度方向的两侧对称安装有车轮8，该牵引电机空心轴驱动装置包括牵引电机1、齿轮箱53，位于齿轮箱53内的主动齿轮51和从动齿轮52、扭杆4和齿轮输入轴6。牵引电机1安装在转向架的构架（图中未示出）上，齿轮箱53通过抱轴承安装在车轴9上，齿轮箱53的一端用吊杆吊挂在构架上。

      其中，牵引电机1的电机输出轴2和齿轮输入轴6均为空心轴，电机输出轴2和齿轮输入轴6依次套设在扭杆4上，主动齿轮51压装在齿轮输入轴6上，从动齿轮52压装在轮对的两个车轮8之间的车轴9上。扭杆4的一端与电机输出轴2在牵引电机1的尾部通过..联轴器3传动连接，..联轴器3采用鼓形齿联轴器；扭杆4的另一端和齿轮输入轴6在齿轮箱53靠近车轮8的一侧通过第二联轴器7连接，第二联轴器7采用叠片式联轴器。

      本实用新型的特点在于：牵引电机的输出轴为空心轴，齿轮箱的输入轴也为空心轴，牵引电机与齿轮箱之间采用贯通电机输出轴和齿轮箱输入轴的扭杆传递转矩，扭杆与电机输出轴之间在电机尾部采用鼓形齿联轴器连接，扭杆与齿轮箱输入轴之间采用叠片式联轴器连接。本实用新型的有益效果是：a.与现有的驱动装置不同，扭杆与齿轮箱输入轴之间的联轴器布置在齿轮箱靠近车轮的一侧，并且采用叠片式联轴器，因而.大限度的利用了转向架的轴向空间，有利于牵引电机体积的增大，进而有利于提升单轴功率；b.扭杆与牵引电机输出轴之间采用鼓形齿联轴器，允许扭杆相对电机输出轴的轴向位移以及轴线的角位移，因而使得驱动装置能够适应牵引电机与齿轮箱的相对位移，满足牵引电机架悬的安装要求；c.扭杆贯通牵引电机转轴和齿轮箱输入轴，使得扭杆长度增加，根据几何关系可知，这使其能够适应更大的牵引电机与齿轮箱之间的相对位移，这有利于一系悬挂的参数设计与匹配，可能机车获得更优的动力学性能。

      以上所述，仅是本申请的较佳实施例，并非对本申请做任何形式的限制，虽然本申请以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限制本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，利用上述揭示的技术内容做出些许的变动或修饰均等同于等效实施案例，均属于技术方案范围内。