电力机车、内燃机车、轻轨列车以及地铁列车都采用牵引电动机通过齿轮箱内的齿轮传动来带动车轮转动即牵引列车行驶。目前，传统的机车齿轮箱是采用5～6mm的钢板焊接的结构，不仅重量重，而且由于焊接缺陷、焊接应力不均匀、机车高速通过铁轨缝隙及道岔时的冲击，以及温差变化等诸多因素，都可能导致箱体焊缝开裂，从而造成齿轮箱漏油而影响列车的正常运行，这不仅造成了经济损失，还给铁道附近造成了环境污染。湖北赛尼尔机械制造股份有限公司设计了一款适用于新能源电力机车使用的65吨齿轮箱。轮子采用碾钢，轴的材质使用车轴钢，箱体均为铸件。

为了克服现有焊接式齿轮箱焊缝易开裂从而导致漏油的不足，本发明提供一种盛油部位无焊缝的机车齿轮箱及其制造方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是该机车齿轮箱是通过以下的方法制造的，包括如下工艺步骤

(1)将经过下料的2～5mm板材通过至少一次冷拉伸或热拉伸，形成上罩、下罩的箱体轮廓；

(2)再经过至少一次冷压，在齿轮箱箱体表面上形成加强筋、悬挂焊接凸台；

(3)再经过至少一次冷压、冲孔，形成油标座焊接凸台；

(4)再经过至少一次冲孔、翻边、压型，形成上罩接口翻边、下罩接口翻边和止口；

(5)将上罩、下罩的箱体与经过至少一次冷压成形的补强支撑筋和连接螺母焊接凸台、连接件、被支撑件进.体保护焊接，形成上罩、下罩的毛胚；

(6)经过划线、金加工，形成上罩、下罩成品；

(7)组装形成机车齿轮箱成品。由上述制造方法制造的机车齿轮箱，包括上罩、下罩、连接件、悬挂焊接凸台、补强支撑筋、连接螺母焊接凸台、上罩接口翻边和下罩接口翻边，连接螺母焊接凸台与下罩焊接，上述上罩或/和下罩与悬挂焊接凸台、油标座焊接凸台、上罩接口翻边、下罩接口翻边是连续的整体结构。

本发明的有益效果是由于上罩、下罩均采用拉伸的制作工艺，使其齿轮箱盛油部位无焊缝，因而不会因震动、温度变化等原因造成箱体开裂，并且其材料厚度只有采用传统工艺制作的箱体的一半，箱体重量大大.，因而降低了惯性冲击力，对安装组件的强度要求也相应降低，同时还具有产品一致性好、互换性高的优点。